揭秘 Roadster 动力电池：特斯拉最先进技术加持，10 分钟补充 70% 电量

IT之家 10 月 21 日消息，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维在近期接受 Hagerty 采访时指出，公司为 Roadster 研发了至今最前沿的高压动力电池系统，集成了特斯拉二十多年来制造电动汽车所累积的全部经验。

特斯拉尚未公布 Roadster 的电池容量，仅表明新车续航里程超过 483km，充放电性能“非常强劲”。莫拉维阐述道，Model Y 和 Model 3 等大众车型更侧重于电池的寿命，而 Roadster 则将功率密度和性能置于优先位置。

Roadster 搭载了特斯拉自研的 4680 圆柱电芯，莫拉维将其描述为“针对高功率输出特别设计的电池配方”，电池本身仍沿用以镍为主要成分之一的锂离子体系。

Roadster 的电池散热设计同样备受关注。顶配车型配备了双后置电机，峰值功率达 1341 马力，峰值扭矩为 1399N·m。这样强劲的动力输出对电池冷却提出了极高要求，一旦散热不足，电芯温度会迅速上升。为此，特斯拉在每颗电芯两侧均配置了冷却管路。

IT之家了解到，电芯外壳由钢材改为铝材，不仅减轻了重量，还提升了散热效率。电池包上盖使用了钛板，比传统钢板更轻、更薄，隔热性能也更优。底部仍采用铝制护板，以抵御碰撞和冲击。通过这些设计，Roadster 的电池既能支持大功率放电，也能在几分钟内迅速补电。

莫拉维表示，Roadster 仅需约 10 分钟，便可将电量从 15% 充至 85%，充电表现可与欧美地区速度最快的电动汽车媲美。例如，全新 AMG GT 凭借 600kW 的峰值充电功率，只需 11 分钟就能将电量从 11% 充至 80%。其他新款高端电动汽车从 10% 充至 80%，通常需要 16 至 20 分钟。

Roadster 具体支持多大的峰值充电功率，特斯拉尚未给出明确答案。莫拉维称，新车的峰值充电功率介于 500kW 和 1MW 之间，但如此宽广的范围仍难以确定实际水平。电压平台同样如此，特斯拉仅透露新车采用 800V 至 1000V 的高压架构。